45%Rychlostní silnice R 52
Brno - městečko na křižovatce evropských cestiček
Šťastné to město, to Brno - pěkné prostředí a všude blízko. Svoji geografickou polohou je předurčeno ke slávě a prosperitě. V úzkém perimetru hned tři evropské metropole. Dokonalá spojnice cest v centru Evropy. Není možné, aby to nefungovalo.
Stačilo by jediné - postavit od našeho města směrem k důležitým destinacím cesty, které svojí kapacitou nebudou připomínat stezky pro poníky.
Směrem k Bratislavě a Praze by to ještě šlo - i když taková situace na D1 dokáže poděsit i otrlé piráty silnic. Ovšem na sever... a na jih... je to trochu horší.
Vídeň, nejbližší opravdu velkou metropoli, dělí od Brna poněkud pofiderní silniční spojení. Dokonce i rakouské straně to po jisté době přišlo líto a sama začala iniciativně prosazovat dopravní spojení na sever.
Rakouská Nord Autobahn je koncipována jako projekt propojující evropské státy. Z toho důvodu má také nárok na dotaci z prostředků EU. Celá věc zašla tak daleko, že sama rakouská strana vyzvala ČR ke spolupráci a prezentaci propojení Brna a Vídně jako společného projektu financovaného v rámci PPP (Public-Private Partnership, tj. partnerství veřejného a soukromého sektoru).
Česká strana už zatím má zpracováno několik možných variant rychlostní silnice na trase Brno - Pohořelice - Mikulov, které nazývá R 52. S realizací PPP projektu si však neví moc rady. Koneckonců, zkušenosti scházejí a současné právní prostředí těmto projektům zatím příliš nepřeje.
Ale to není to jediné, co realizaci dálničního spojení brání.
Proti jsou například mnohé z obcí v okolí plánovaných tras. Takové Bavory či Dolní Dunajovice by mohly vyprávět...
Nadšeny nejsou ani ekologické iniciativy na naší i rakouské straně - řadě jejich námitek však vyhověly úpravy plánovaných tras.
To však stále není vše. Překážek na cestě k větší cestě je mnohem víc.
Pojďme si nyní zrekapitulovat, co je vlastně třeba udělat, aby dálniční spojení mezi Brnem a Vídní mohlo být vybudováno.
1. Rozhodnout konečnou trasu
K tomu je ovšem zapotřebí vyjádření Ministerstva životního prostředí. MŽP se úkolu zhostilo s velkou péčí, zodpovědností a nasazením dosud nevídaným - 18. prosince 2003 byla dopracovaná dokumentace EIA předána na Ministerstvo životního prostředí. Dne 5. ledna 2004 byl záměr stavby zveřejněn na serveru MŽP v informačním systému EIA. A konečně dne 13. dubna 2004 uzavřelo Ministerstvo životního prostředí smlouvu o zpracování posudku s RNDr. Vladimírem Ludvíkem z firmy EKOTEAM.
Pan Ludvík je bezpochyby důsledný a pečlivý člověk - vypracování posudku věnoval déle než rok. Termín odevzdání se několikrát posunoval a je tedy velkou otázkou, zda dílo vůbec bylo (či bude) dokončeno. Pokud ano, ptejme se, co vlastně MŽP brání zaujmout k otázce R52 konečné stanovisko.
2. Vytyčit trasy do územního plánu
3. Dohodnout se se všemi občanskými iniciativami, které se v kauze R 52 angažují
4. Zpracovat projektovou dokumentaci
5. Získat prostředky - pokud budeme usilovat o zdroje z EU, měli bychom se snažit o něco rychleji než doposud. Možná dokonce tak rychle, abychom stihli o prostředky zažádat do roku 2006, kdy je Rakousko předsedající zemí EU a některé věci proto mohou být jednodušší.
Všechny dosud realizované kroky jsou provázeny průtahy a komplikacemi. Vize JMK, že už okolo roku 2010 budeme jezdit do Vídně za 1 hodinu začíná působit jako zběsilý výplod chorého mozku.
Dálniční propojení Brna a Vídně patří logicky k současným brněnským prioritám.
Brno v dojezdové vzdálenosti od Vídně je bezesporu atraktivnějším bydlištěm i sídlem firmy. Neméně atraktivní může být i jako křižovatka cest směrem na sever v případě, že na R 52 v budoucnu naváže R43 a R 53.
A možná by nás to ani nemuselo přijít tak draho. Kdyby peníze, které mohly být určeny tomuto dopravnímu spojení, nebyly proinvestovány na jiné stavby, které asi někdo prosazoval hlasitěji. A kdyby nehrozilo, že se stejná situace dokonce v souvislosti se stejným projektem, bude v budoucnu ještě mnohokrát opakovat. A hnijící mrtvolka kohoutka bude jen tiše přihlížet, jak slepička chodí od kravičky k travičce, když studánka už dávno vyschla.
Aktuálně z ministerstva, 20.6.2005
Ptali jsme se, co vlastně MŽP brání zaujmout stanovisko k R52. Dle všeho už nic!
Oficiální stanovisko vydalo MŽP 14.6.2005! Přiklání se k variantě 1x - viz www.ceskedalnice.cz/prilohy/r52trasa.pdf (náhled všech variant: www.modernibrno.cz/tema/R_52/clanek.htm?clanek=67). Tato varianta prý nejméně omezuje ptáky a nenarušuje tolik evropsky významné lokality.
MŽP si ovšem klade další podmínky, takže je možné, že pohádka o slepičce a kohoutkovi bude mít své pokračování. Pokud ovšem kohoutek se slepičkou nebudou začleněni do ptačí soustavy NATURA 2000.
V tuto chvíli se obracíme na zodpovědné politiky a netrpělivě čekáme, co v souvislosti s R 52 plánují...
(Úplné znění stanoviska MŽP naleznete pod tímto odkazem: www.ceu.cz/eia_files/MZP032/MZP032__zaveryStan.doc)
Aktuálně z JMK, 28.6.2005
Přinášíme Vám aktuální informace z Jihomoravského kraje. Časový harmonogram kroků potřebných k dosažení zdárného konce (výstavby dálnice) naleznete v článku s názvem: "Aktuálně z JMK - harmonogram dalších kroků" (www.modernibrno.cz/tema/R_52/clanek.htm?clanek=147). Plnění termínů budeme za Moderní Brno bedlivě sledovat...
Aktuálně z JMK, 15.12.2005
Zastupitelstvo Jihomoravského kraje schválilo na dnešním zasedání zadání územního plánu Břeclavska. Jeho součástí je i vedení rychlostní komunikace R52 na trase mezi Pohořelicemi a Mikulovem. Nový územní plán je jednou z podmínek, aby ředitelství silnic a dálnic mohlo se stavbou rychlostní komunikace začít. (více pod odkazem:
www.modernibrno.cz/tema/R_52/clanek.htm?clanek=257).
Autor: MB, 10.5.2005 (poslední aktualizace: 15.12.2005)
